关于发展我国车用燃料电池产业的几点议论

　　5关于发展我国车用燃料电池产业的几点议论杨裕生多位学者己经论证，燃料电池电动车因其优越的性能将是人类未来陆上尤其是城市内的主要交通运输工具；在各类燃料电池中目前以质子交换膜燃料电池，0最适合用作电动车的动力电源。国外各大汽车公司正争相大力研制燃料电池电动汽车，并纷纷宣布20032004年将推出商品。我国研究，捌湎喙丶际醯牡ノ徊幌率，遥，壕，伎，盗镜挠兴钠穑，999年北京国际电动车展览会上世纪富集公司与，华大学合作展出燃料电池电动校园车。

　　22001年1月中国科学院大连化物所电工所与汽合作的30千瓦质子交换膜燃料电池电动汽车在湖北十堰试车成功。

　　32001年2月上海神力科技有限公司提供燃料电池的旅游车号称为中国氢动力首号车在上海奉贤开动。

　　年3月北京飞驰绿能电源公司用6.5及18kfPEMFC组，分别与北京汽集团，北京理工大学中华汽车制造公司北京科技大学，及清华大学联合研制并开动了辆小中型电动车。

　　此外，还有许多高等学校和科研单位在研究PEMFC相关材料部件，十几个单位参加的国家重大基础研究项目氢能的规模制备储运及相关燃料电池的基础研究于2000年启动，己取得批成果。据了解，十计划期间国家计委和科技部将加大燃料电池的产业化力度，在863计划中也将占有席之地，为我国氢能事业的发展提供了有利条件。我们认为这是十分必要的和及时的。现特对，及相关产业的发展提出如下几点看法关于发展思路的建议国家计委国家经贸委和国家科技部统步调齐抓共管，共同制定我国燃料电池的发展步骤和十发展目标，提出配套的政策措施和运行机制；充分调动地方政府和企业的积极性，以燃料电池自行车摩托车为产业化的重点突破口，适当安排燃料电池汽车的产业化进程利用好燃料电池专用材料和配件的研究成果，政府部门以公平竞争滚动支持的机制大力推动专用材料和配件的扩试，然后择优支持小批量生产；在与燃料电池组和电动车生产配套发展中，逐步扩大生产规模，形成高水平低价位的国产化材料生产体系。

　　鼓励燃料电池组的各个研制单位与电动车生产企业联合，形成由电动车生产企业主导产业化的发展机制，国家和地方政府部门通过贷款贴息风险投资售车补贴等方式给予引导和支持。

　　十计划期间建立起生产专用材料和小型150货及12以燃料电池的各种中试车间，完成批量生产工艺的开发，并推出定数量的产品建成批量电动自行车和电动摩托车的生产能力，招标支持两个大型城市初步建立起配套的氢能燃料销售体系，特别鼓励回收利用当地氯碱和石化工业排放的氢气，并推广出售和鼓励使用燃料电池电动自行车和摩托车；电动汽车在总结九经验和汲取国外优点的基础上，以型号总体设计为中心研制成经过100小时以上行驶考验的小轿车开始筹备我国第条燃料电池公交车运行线路。

　　十计划期间建成专用材料和配件的工业；扩大小型燃料电池的生产能力，大幅度降低其价格；至2010年燃料电池电动自行车和电动摩托车在电动自行车和摩托车总产量中占有定份额譬如1020建成燃料电池小轿车小批量的生产能力和燃料电池公交车的装配能力，并建成燃料电池公交车范运行线。

　　为什么应该以燃料电池动力自行车和摩托车为先行，1现有燃油助动车和摩托车排气污染严重。在城市中应首先被取代；2自行车和摩托车的电动化在技术上较易实现。且电动自行车已有很好基础3所用燃料电池组的功率小，其生产的难度较汽车用的大功率燃料电池组的生产难度要小得多；4燃料电池组与现在电动自行车摩托车的动力系统价格差别不会太大，容易被用户接受。符合我国大部分城市居民的消费水平；5产业化所焱的投资低。风险小；用户多，容易形成大批置生产，从而有降低成本的空间；6我国城市人口密度大，街道交通拥挤，应该鼓励使用小巧方便的电动自行车和电动摩托车。

　　重视发展与燃料电池配套使用的双电层电容器双电层电容器又称超级电容器，是性能介于蓄电池与传统物理电容器之间，而兼有两者优点的储能装置。其突出的优点是可以在若干秒内充放全部能量。因此，将双电层电容器配合并串联燃料电池使用，在电动车启动及上坡时由双电层电容器提供电动机所需额外的能置，在电动车刹车及下坡时由双电层电容器回收电动车的动能。于是燃料电池组只要针对电动车在平地行驶所需的功率设计，并可在稳定的功率状态下运行，既可减小燃料电池的设计容，和造价，避免大电流的冲击，又可节省能源。

　　电化学电容器可以充放电万次以上，无需维护，使用方便。再加上可以快充快放的特点，在电动车上配合燃料电池使用将比用蓄电池进行配合具有显着质的微型电容器。建议根据车用燃料电池的要求研制相配的电化学电容器及电气控制部件，并作为燃料电池电动车的配套技术，与其它用途的电化学电容器所需技术起，列为十期间的863计划项目。