在汽车发动机启动初期，发电机将带动发动机为汽车电器系统供电，当汽车发动机转速达到一定的时候就自动进入充电状态。因此，除了启动时发电机提供全车的所有电力供给外，其余时间都由蓄电池提供电力。特别是发动机启动和灯光照明，需要蓄电池提供强大的电力。为保持蓄电池良好的工作状态，延长其使用寿命，应该做到以下几点：
要经常检查蓄电池是否安装牢固，包括连接线和接头是否牢靠，是否接触良好。否则，车子在颠簸路况行驶时，将导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏，连接线松脱将有可能导致产生电火花。
每次熄火前，应先关闭车内所有的电器开关，以免启动时耗费电流。
不要在汽车怠速状况下开空调。因为此时发动机转速慢，发电机向蓄电池的充电不足以负担汽车空调运行所需的电能，而只能消耗蓄电池本身的电能，长久下去，蓄电池会加速损耗。
注意保洁和防锈。要注意及时清洁蓄电池极栓上产生的氧化物，硫酸盐，灰尘污物等，有助于防止自放电。
不要随便给汽车更换比原来容量大的蓄电池。因为汽车上的发电机发电量是固定的，如换了容量过大的蓄电池会使之充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电会坏得更快。
如果蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，并将油门控制在中等转速工作20分钟左右给蓄电池充电。或者将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端。
充电：密切留意蓄电池过充或长期亏电。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，电解液加速蒸发，造成不可逆转的毁坏。亏电会使极板硫化。因此，车主要保证调解器电压不能过高或过低。
蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的操作方法是每次发动引擎的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
经常检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止蓄电池因为过度放电而提前退役。
比重计：免维护蓄电池上安装的这种装置可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。
据报道，戴姆勒集团目前正考虑缩减至德国本土的零售网络，同时也可能关闭位于卡门茨（Kamenz）的锂电池工厂。
戴姆勒集团工作委员会日前宣布，该集团计划出售36家德国经销店，这些经销的总计雇佣了大约1，500名员工。
戴姆勒CEO蔡澈曾誓言将梅赛德斯-奔驰汽车事业部的营业利润率提升至10%，擦好哦处竞争对手宝马和奥迪。但这一目标在2012年已经被推迟，之后蔡澈也一直没有给出实现上述目标的截止日期。
今年第一季度中，梅赛德斯-奔驰的息税前利润率仅为7%，宝马和奥迪则分别达到了9.9%和10.1%.
目前戴姆勒正专注于向轿车和卡车业务进行投资，同时不断剥离其它行业中的资产。戴姆勒发言人HendrikSackmann曾表示，该公司正在对于合资公司Li-Tec的未来定位进行评估。外媒透露戴姆勒可能与2016年关闭Li-Tec位于卡门茨的电池工厂。
国家政策暖风劲吹，国内新能源汽车领域资本竞相追逐。27日晚间，国际领先的混合动力电池生产商科力远发布公告，拟以每股21.35元的价格，向四家战略投资机构非公开发行股票约2810万股至4680万股，募集资金约6亿至10亿元，用于公司HEV镍氢动力电池量产后，对运营资金的补充需求。
“本次非公开募资，是公司在综合考虑国内市场环境和运营实践的基础上，给出的战略安排，有利于快速推进HEV（混合动力汽车）电池能量包建设，为公司HEV动力电池业务爆发做准备”。科力远总经理罗韬告诉记者。
科力远此次非公开发行募集资金总额预计约为60，000万元至99，918万元，将全部用于补充公司流动资金。据介绍，公司已确立HEV电池能量包的战略主轴，持续推进产业结构调整和产业链整合，虽短期内导致公司整体资产规模、产能、销量有所缩减，但已经完成了由传统电池材料、民用电池向HEV动力电池材料以及车载动力电池的全面升级，产品设备、品质、核心技术、竞争能力均得到质的飞跃。为了进一步夯实公司HEV镍氢动力电池战略布局，优化产业结构，同时调整公司债务结构、增强公司的综合竞争力及盈利能力，公司才决定实施此次非公开发行。
科力远镍氢汽车动力电池技术，主要源于其2011年4月全资收购的日本松下汽车动力电池工厂—湘南工厂，工厂位于日本神奈川县茅崎市湘南地区，是全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一。2013年，科力远日本湘南工厂2013年共生产销售HEV车载动力电池6万多台套，实现营业利润9.29亿日元，约合人民币6000万元，同比增长57%.
而如果国内市场启动，科力远利用原材料、人力成本和本地市场优势，第一期6万套镍氢汽车动力电池的投产及与丰田合资的科力美汽车动力电池有限公司明年底投产后，净利有望超1亿元以上。
“目前公司已经完成了由传统电池材料、民用电池向HEV动力电池材料以及车载动力电池的全面升级，产品设备、品质、核心技术、竞争能力均大幅提升。”罗韬信心十足。据介绍，科力远目前与吉利、一汽、长安、天津松正等车企进行联合开发，为国内车企HEV产业化技术的突破和国内HEV市场的长足发展打下了坚实的基础。
该公司董事长钟发平博士介绍，截止去年，全球累计销售油电混合动力汽车856万台，节能减排效果非常明显，而我国的政策支持力度却有待加大。他预计
我国混合动力汽车市场将迎来快速增长期，若国家针对混合动力出台新的补贴政策，这一进程将大大加快。预计未来几年，公司HEV镍氢动力电池业务将迎来爆发期，需要大量的营运资金支持。
此前一天，科力远发布公告，与天津松正汽车公司—国内最大的混合动力系统nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播商—达成框架性协议，天津松正将在未来三年内大力推广含有镍氢电池的混合动力公交车技术，力争占天津松正全部混合动力系统的50%以上，并承诺其中使用的电池全部釆用科力远的镍氢电池，并力争在三年内，实现采购20万支镍氢电池模组。
另据介绍，参与科力远本次非公开发行的四家机构均承诺，参与增发后三年内不做任何减持。
据彭博社报道，戴姆勒集团目前正考虑缩减至德国本土的零售网络，同时也可能关闭位于卡门茨（Kamenz）的锂电池工厂。
戴姆勒集团工作委员会日前宣布，该集团计划出售36家德国经销店，这些经销的总计雇佣了大约1，500名员工。
戴姆勒CEO蔡澈曾誓言将梅赛德斯-奔驰汽车事业部的营业利润率提升至10%，擦好哦处竞争对手宝马和奥迪。但这一目标在2012年已经被推迟，之后蔡澈也一直没有给出实现上述目标的截止日期。
今年第一季度中，梅赛德斯-奔驰的息税前利润率仅为7%，宝马和奥迪则分别达到了9.9%和10.1%.
目前戴姆勒正专注于向轿车和卡车业务进行投资，同时不断剥离其它行业中的资产。戴姆勒发言人HendrikSackmann曾表示，该公司正在对于合资公司Li-Tec的未来定位进行评估。外媒透露戴姆勒可能与2016年关闭Li-Tec位于卡门茨的电池工厂。
5月26日，湖南科力远新能源股份有限公司发布公告称，该公司与天津松正电动汽车技术有限公司达成合作协议。未来三年内，天津松正将向科力远采购20万支镍氢电池模组。
记者获悉，该协议所称的镍氢动力电池模组将搭载在天津松正开发的混合动力汽车上。
协议称，天津松正将在未来三年内大力推广含有镍氢电池的混合动力公交车技术，力争占天津松正全部混合动力系统的50%以上，并承诺其中使用的电池全部釆用科力远生产的镍氢电池。
科力远表示，协议双方将联合开发非插电式深度混合动力大客车。该协议有效期为五年。
近日，河南移动洛阳分公司开展了迷你基站氢燃料电池应用试验试点工作。目前，河南移动已完成中国移动通信集团公司首个大功率氢燃料电池基站建设，并投入试用。
由氢燃料电池代替铅酸蓄电池作为基站后备电源系统，具有较高的推广应用前景。氢燃料电池采用质子交换模技术，在催化媒的作用下，利用氢、氧化学反应产出电能，并使用超级电容支撑技术确保稳定供电。与传统铅酸电池相比，氢燃料电池能量转化率更高，对环境温度要求更低，在-20~40℃情况下，使用寿命可达15~20年。氢燃料电池采用氢气为燃料，在保证氢气nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播的基础上，可长期稳定工作，不需要专人维护和管理，而且可对石化企业和炼钢企业生产过程中氢类副产品进行回收利用，价格低廉，可有效节约人力、物力成本。
下一步，河南移动将根据试点测试项目，着重对氢燃料电池的安全性、可靠性、经济性、耐久性等技术数据进行试点测试，为氢燃料电池的全面推广应用打下坚实基础。
据海外媒体报道，日本松下集团表示将跟进特斯拉的“千兆工厂计划”（gigafactory），并将力争成为特斯拉的独家汽车电池制造商。
虽然松下公司现在是特斯拉在电池方面的主要合作伙伴，但松下此举还是过于突然，因为其一直对参与特斯拉的“千兆工厂”计划非常谨慎，目前特斯拉已经出资20亿美元（折合人民币120亿元）进行该项目，但额外还需要30亿美元（折合人民币180亿元）资金。
“我们预计需求不会突然飞涨，我们认为逐步投资，一步一步踏踏实实才是正确的路子。”松下负责汽车业务的高级常务执行官YoshioIto说道。根据Ito的说法，特斯拉目前计划寻求一些小额投资，其与松下投资合作的时间框架暂未确定，目前两家公司正在商讨投资细节以及远期的项目实施计划。
松下作为特斯拉锂电池的主要nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播商，还面临着三星集团的有力竞争，三星集团在汽车电池行业也同样出色，但松下表示没有太大的压力，即使暂时不能拿出特斯拉目前所需要的全额资金，它也终将成为与特斯拉合作的独家电池制造商。
据国外媒体Autoguide报道，丰田公司计划同特斯拉公司展开新的合作。丰田公司希望能同Tesla公司在电池技术领域展开深入的研发合作。
丰田公司北美区的首席执行官在接受媒体采访时表示，特斯拉公司在电池技术开发方面有着更好的研发规划和清晰的商业推广策略。而且Tesla公司在电池基本材料nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播方面有着更好的储备，与电池材料nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播商的关系也十分融洽。丰田公司希望能同Tesla公司展开合作，来促进两家公司电池技术的发展。
特斯拉公司目前向丰田公司提供丰田RAV4电动车用的电池，但两家公司的nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播合同将在今年年底结束。丰田公司并没有打算结束与特斯拉公司的联系，目前丰田公司持有特斯拉公司2.5%的股份，并将加深与Tesla公司的合作。
目前，丰田公司将研发重点放在了燃料电池领域，但是并不打算放弃混合动力汽车和插电混合动力汽车的研发。这几种汽车对电池的要求较高，这也使得丰田需要不断的研发新的电池技术来确保旗下各种新能源汽车的性能表现。
丰田和Tesla两家公司在新能源汽车领域均有着较大的话语权。丰田在混合动力汽车和燃料电池汽车方面的研发领先业界，特斯拉公司则在电动汽车领域小有名气。两家公司联合开发电池技术，将会是两家巨头的强强联手，对消费者有着极大的好处。
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