氢燃料电池车

　　存在问题优点氢燃料流入阳极。阳极表面上涂了一层铂催化剂，其作用是将氢气分解成电子和质子。

　　电子的流动产生电力，可用来驱动电动机。

　　质子透过质子交换膜，奔向另一电极（阴氧气流入阴极。在这里氧与氢离子（以及从外电路回流的电子）结合，而生成水蒸气和热能，然后从车辆排放出去。

　　每只单个燃料电池可产生约能点亮一只小灯泡的电力。为了获得足以驱动车辆的电力，须把若干个单个燃料电池串联成一组燃料电池堆（fuel-cellstack）才行（见）。

　　燃料电池是一种能量转换装置，它可以把燃料及氧气（2）转换成电能、水（h2）和热能。当采用氢气（h2）作为燃料时，则唯一的排放物便是不致污染环境的水。

　　1燃料电池的工作原理燃料电池有点像蓄电池（battery）那样，拥有阴、阳两个电极，其间有一张质子交换膜（proton现在就简单地说明燃料电池的工作原理。

　　燃料电池堆示意车用燃料电池有待解决的问题目前汽车工业界正全力以赴，力求在3年内让燃料电池车（fuel -cellvehicle）上路行驶，但用户至少在2008年以前尚不可能买到这种汽车，至于何时才能有相当数量的燃料电池车应市，恐怕还要再过好多年。

　　燃料电池作为车辆的动力源，将比内燃机更有效率、更清洁，但汽车工业界在从事批量生产这种汽车之前还有许多重大的问题有待解决：首先，如何将庞大的燃料电池安置到汽车上。这个问题不太容易解决，因为燃料电池的体积，包括附属的硬件，要比传统的汽车发动机大2~3倍。

　　目前燃料电池在汽车上的安置位置因制造商而异，例如福特（Ford）公司将其安置在前排座椅下，而戴姆勒克莱斯纳（DaimlerChrysler）公司则放在车中部的地板之下（见）。

　　其次，燃料电池在使用氢气作燃料时，其运行成绩最佳，但氢气在近期内还不易广泛地取得，而且氢气与汽油相比在处置方面须倍加小心。根据世界监护研究所（WorldwatchInstitute）的一份研究报告说，目前全世界加氢站（hydrogenrefuelingstation）的数目不到10个。

　　再次是价格问题。根据通用汽车公司（GM）估算，制造一台足以驱动一辆轿车或轻型卡车的燃料电池，要比制造一台汽油发动机及其传动装置贵2~3倍，这项费用粗略估计约达5000美元。

　　3氢燃料电池车的优点尽管存在上述种种问题，妨碍了氢燃料电池车的生产与用户对这种车辆的喜爱，但汽车工业界看到，氢燃料电池车终将成为内燃机汽车的替代者。如所周知，内燃机汽车烧的是宝贵的矿物（化石）燃料（fossilfuels）。

　　内燃机有几百个运动部件构成，并需燃烧汽油或其它燃料，且这种燃烧过程是由若干个小爆炸组成一个连续的循环，因而产生动力及噪声。

　　燃料电池则无运动部件，而且曾分别于上世纪60年代和70年代推动美国航空和航天局（NASA）的阿波罗登月火箭，以及眼下作为今日航天飞船（spaceshuttle）的动力装置。

　　燃料电池堆（见）：主要是由若干个串联的单个燃料电池堆积而成；氢燃料馈入阳极。阳极表面上涂了一层钴催化剂，其作用是将氢原子分解成电子和质子。电子的流动，产生电力。这样获取的电动力用来驱动电动机。

　　除了空气泵的嗖嗖声与驱动车辆的电动机的呼呼声外，燃料电池不会像通常的内燃发动机那样产生噪声，因而也用不着装消声器（muffler）更为重要的是，燃料电池不产生诸如碳氢化合物或氮氧化物那样的有害废气，而内燃机却要排放这两类有毒的副产物。

　　燃料电池在转换能量为动力的过程中要比内燃机的效率高上2~3倍，这就是说，假如每加仑汽油可行车25英里（10.一辆类似的燃料电池车上，同样能耗可行驶与需经常充电的、由蓄电池驱动的电动汽车不同，氢燃料电池车携带装有燃料（氢）的储罐。这样就像普通的轿车和卡车一模一样方便使用嫒气汽车轻空气| 46《城市公用事业》