锂电池售后服务体系困扰发展

　　据高工锂电产业研究所（GBII）调查，2013年锂电自行车总销售量260万辆，同比增长53%.其中出口和内销分别为120万辆、140万辆；国内锂电自行车同比增长100%，内销首次超过出口。中国锂电自行车销量占电动自行车比例从2010年的2.2%已经上升至7.4%，渗透率逐年提升。

　　电动自行车目前还是以采用铅酸电池为主，随着锂电池与铅酸电池价格差距缩小，高工锂电产业研究所（GBII）预测，未来3年内中国锂电自行车进入高速发展时期，预计到2017年达到1000万辆，渗透率达到20%.

　　锂电自行车轻巧、便捷、环保，符合国家的新能源发展标准。但同时，锂电自行车相对于传统铅酸电动自行车，也存在负载能力差、速度较慢、款式相对的少、返修率高、研发和创新能力差等缺点。

　　目前自行车用动力电池存在的问题有：电池质量不行，使用的材料很烂，导致动力电池安全性不足、里程、寿命不足；电动自行车的标准略显过时，制定与1999年，需要针对锂电自行车做些调整；目前限制锂电自行车普及的主要因素是价格因素。

　　与此同时，行业内有效可行的锂电池售后服务模式没有形成，这是核心问题。售后服务依托于产品质量，现在锂电池电芯的寿命有所提高，返修率有所下降。但配套设施没有形成统一标准化，其中包括保护板以及各种线路的连接，没有形成统一的标准，加大了返修难度。

　　锂电池的安全事故，由于前期双方约定不到，或难以明确界定，而引起合作上的纠纷，双方对于风险的管理与承担不足。针对这种情况，相关部门应该加强监督，严厉打击存在安全隐患的电池；制定细分领域标准，严格实施，从而提高动力电池的进入门槛；细分应用领域的上下游加强合作，加强两者的协作，制定并实现有效可行的锂电池售后服务模式。