将油电混合动力汽车纳入其中,是对多路径发展新能源汽车的一种引导。毕竟,目前状态下,电动汽车发展还存在无法逾越的瓶颈,而且电动汽车是否能够全面替代传统能源汽车也无法确定。而油电混合、燃料电池等能源解决方案也许会有大的发展,补贴可以调动企业在这方面的研发投入。
目前,普通汽车节能补贴为3000元,纯电动汽车国家补贴6万元,各省份也有不同幅度的补贴,购买一辆纯电动汽车最高补贴12万元。12万元看似很诱人,但因电动汽车发展缓慢,其对节能减排效果的推动作用不明显。而几乎覆盖所有乘用车的3000元补贴,因各车型补贴相同,其不能很好地反映一款车的节油效果,也就不能更好地鼓励节能汽车的推广。基于此,在即将出台的新节能补贴政策中,不但应该依据节油效果划分不同补贴金额,而且还要拉开差距,使节油效果好的车型有更强的竞争力。