【评锂】等钴价来拯救铁锂 怕是要望穿秋水了

　　扎根在以动力电池为核心的产业链上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行业;在资本的风起云涌中，预判格局走向;在专家的慷慨激辩中，凝练自身观点。

　　而这个行业依旧在日新月异的发展，面对铺天盖地的媒体报道，笔者也有一些自己的见解，仅以点评的形式与各位做一个分享，权当抛砖引玉。

　　原文：磷酸铁锂材料进入韬光养晦期 天津斯特兰有何应对高招?

　　据悉，包括欧赛能源、金锂科技、安达科技等磷酸铁锂材料上市公司在上半年遭遇了营收、净利、毛利同比下滑的打击。

　　点评：

　　随着国家及市场对能量密度的追求，磷酸铁锂的没落实属必然。

　　有不少业内人士认为，当钴价炒到一定程度，磷酸铁锂将在成本上具有巨大优势，从而迎来第二春。但在笔者看来，这种论调过于偏激。

　　首先，对能量密度的追求不仅表现在三元替换铁锂，还体现在高镍、固态电池等技术路线上。能量密度的进一步提升在某种程度上也是大幅降低成本(从元/wh这个单位就可看出);此外，高镍还意味着低钴。综合来看，随着三元材料体系的进一步升级，钴价对电池成本的影响只会越来越低。

　　更何况，随着回收体系的不断完善，“炒钴”也将渐渐不再可行。因此，等钴价来拯救铁锂，怕是要望穿秋水了。当然，铁锂在48V、客车领域有着得天独厚的优势，市场式微但依旧广阔。

　　原文：新合资造车“套路”：定位小微车型导入国产三电

　　据悉，易捷特、江淮大众、众泰福特等新合资车企在产品上和已有合资产品进行差异化定位，主要聚焦于小微型电动车;零部件则倾向于导入国产nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播链企业;而在销售上，也倾向于新建销售体系及模式。

　　点评：

　　其实，选择微型电动车的，不仅仅是新合资车企。

　　从市场环境上讲，配套设施和续航里程的双重制约形成了电动车“市内出行”的格局，而微型车正是定位于市内代步出行;另一方面，从能源利用率的角度，微型电动车能弥补电池技术带来的里程焦虑，“轻量化”的概念也是基于这点提出的。

　　综合来看，短期内，微型车将成为电动市场的主流车型，因此，微型车成为新合资车企首选也就不足为奇了。事实上，全球范围内的主流车企，基本都在主推微型车，而国内则更为突出。

　　至于导入国产nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播链就更好理解了，因为合资企业在传统车领域就一直这样，而销售创新则无关电动了，是这个时代在进步。

　　原文：丰田菲斯克搅动固态电池升温 产业化呈现5大特点

　　据悉，自今年2月份约翰•古迪纳夫公布固态电池以来，众多企业相继公布固态电池量产时间节点，短短半年，固态电池从一个概念变成了即将商业化的技术。

　　点评：

　　其实，笔者想强调的是，对于固态电池，不要高兴的太早。

　　不可否认，固态电池是一项革新型技术，也确实距产业化越来越近。但是，如同实验成果不等于产业化一样，量产也不能代表商业价值。

　　在笔者眼中，业内期待的固态电池是高能量、高安全，而不是固态电池本身。事实上，量产出100wh/kg的固态电池，很多企业都能做到，但100wh/kg并不具备预期的商业价值。此外，电池还要考虑循环寿命、功率密度、宽温性能等等。

　　因此，尽管固态电池量产在即，但从量产到高一致性、成本合理以及nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播稳定的商业化依旧还有一段漫长的距离。目前各大媒体都在营造“即将大功告成”的氛围，在笔者看来，还为时过早。