对于锂电及电动汽车产业而言，2016年是中国之年，巨大的潜在市场，正在让中国成为全球企业的必争之地;无论是欧美车企巨头，还是日韩动力电池和材料巨头，都在瞄准于全球最大的新能源市场，摩拳擦掌，加速布局。
2016年是变局之年，触碰产业核心的补贴和准入政策调整，让整个产业的神经极度敏感;无论是年初的三元暂缓，持续大半年的骗补核查，还是年底突如其来的动力电池新规范，都让整个产业链企业都如坐针毡、如履薄冰。
2016也年是挑战之年，前所未有的不确定性之下，技术革新、资本兼并购、商业模式创新层出不穷，如何在防范政策和市场波动变化的同时，在技术储备、产能扩张、商业模式拓展上做好未来的谋篇布局，考验着产业链的每个企业领袖的决策智慧。
站在2016年尾，眺望即将到来的2017年，我们不难做出这样的研判，“政策、资本、技术、市场”将依然会是行业的四大驱动力，所不同的是，在政策趋稳和资本日渐理性之后，技术和市场将成为进一步发展的关键变量。
国际巨头兵临城下，全球化竞争将大势所趋。应该清楚的是，在迎战外来者时，政策门槛不应也不会成为门槛，市场只认准产品，忽略了对于产品的锻造，一切都将只是幻影。
产业集聚化将愈加明显，行业淘汰整合将加速推进。与传统数码产业不同，新能源汽车产业从开始就会是集聚的发展模式，这意味着，无论是在技术、市场布局上，还是在商业模式上，产业链深度协作将越来越深。
高工锂电对于2016年进行了盘点，用十大关键词回顾行业一整年的起伏波澜，同时对于即将到来的2017年做出理性的研判和期许。
三元暂缓风波
在2016年1月24日的中国电动汽车百人会上，工信部宣布，出于对动力电池安全问题的考虑，将组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。目前工信部已经开始风险评估工作。
消息一出，引发了巨大的舆论漩涡，支持者认为，三元动力电池的安全技术仍待突破，新能源客车一旦起火容易发生群死群伤事故，采用磷酸铁锂电池更合适，不至于因为技术不成熟引发大范围安全事故。
而反对者则认为，政策应该在监管领域进行更为严格的标准设置，而不应该进入具体的技术环节，安全事故的发生并不是单纯由材料所决定的，而是由工艺、PACK、使用引起的，介入技术路线有越位之嫌。
事实上，脱离电池的整体设计去谈三元电池安全性不如磷酸铁锂电池是没有任何逻辑的。高工产研锂电研究所(GGII)认为，安全是一个系统问题，不只是材料的原因。通过采用高安全隔膜、阻燃型电解液以及液冷等热管理方案，三元电池的安全性同样能够得到保证。因此电池的PACK以及BMS在安全性上的重要性不言而喻，这远超电池材料本身的因素。
受三元暂缓的影响，即将过去的整个2016年，不少动力电池企业已经深受政策波及，西部资源就是一个缩影。9月初，西部资源(600139)公告，将其持有的宇量电池100% 全部转让。转让背后的一个背景是，“采用三元锂电池的客车暂停令”使得宇量电池在2016年上半年未签署任何新的订单。
西部资源旗下的恒通客车大力主推的新能源客车车型亦主要配装宇量电池生产的三元锂电池，受此影响，新能源客车销量大幅下滑，仅向宇量电池采购21.35万元，占其销售收入的0.34%，对公司经营造成较大压力。
自身业绩严重亏损，加上宇量电池发展受阻，难以为公司贡献预期利润，甚至还需投入大量资金助力其转型，西部资源最终决定将其剥离，可以说是“无奈+现实”的选择。
转折在11月底出现，11月29日，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,会议指出，自2017年1月1日起,电动客车安全国家标准出台前，新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检测报告，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录。
而这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。至此，持续将近一年的产业争论终于有了了结。
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