网传的2017年新能源汽车补贴政策换了一轮又一轮，传闻的出台时间推迟了一个月又一个月，却千呼万唤不出来。
近日高工电动车网又得到最新消息称，预计新的补贴政策将会延缓出台，极有可能是临近春节或者明年3月份发布。
从刚刚发布的第四批新能源汽车推荐车型目录来看，居然有678款车型入选，客车类的就高达371款，相比已经出台的前三批，并没有收缩的迹象，反而有一定程度的放松。前三批目录总共1022款车型，每批不过300多款。
有客车企业认为，按照此前各种风声和迹象，国家在对新能源汽车的政策在趋于严格，门槛会提高，推荐车型的数量也会控制，但第四批目录的数量完全超出了预期。
这似乎预示，国家相关部门有意在释放行业压力，给各大车企一个调控和缓冲期。因为2017年的补贴政策必然会有大调整。尤其是补贴幅度和补贴的各项技术标准变动太大，对企业和产业的震动较大。
因此会预留一段时间给企业缓解库存的压力，同时为企业预留技术和产品调整的周期。所以从12月到年后的2、3个月间，车企与电池企业会释放生产压力，集中清理库存。随后国家政策方面必然有较大动作和调整。
另外也有人士认为，目前2015年的补贴才刚刚开始发放，从前段时间发布的关于整车与电池企业的规范要求和技术条件征求意见稿，以及业内流传的2017年新补贴政策调整，业界反应较大，制定者也会考虑这一因素，预计正式文件出台还有一段时间。
可以说，目前我国的新能源汽车产业尤其是客车与专用车，仍然很大程度上依赖国家补贴政策。因此政策的变动，往往引发行业极大的反应，同时也大大影响各大车企产品规划和技术路线的制定。
无论补贴政策何时出台，可以确定的一点是，补贴标准要求会提高，补贴幅度将会下降。那么，此前的进入公告的车型或许将被全部推翻，重新设计生产并且申请公告和目录。
这同样需要周期，因此业界人士表示年底除了清除库存，更是企业闭门研究政策，制定生产计划的时期，预计明年一季度，整个行业将会进入一个重新筛选nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播商、并且申报公告的阶段。
另外，车企已经释放出十分明显的信号：核心零部件必须降价，尤其是动力电池。
根据多位电池企业人士透露，乘用车企业基本要求电池企业20%，而客车企业的降价幅度更是惊人，有的达到了30-40%。
所以，2017年的行业形式不容乐观，可以称之为非常严峻。正如宁德时代创始人曾毓群在2016高工电动车年会上所说的：“这段时间，许多车企客户都在安排明年的生产计划，尤其是客车厂对电池的技术指标和安全、控制成本的要求更加明显，”
他认为，未来这个行业还有一段非常艰苦的时期，到真正走到市场化的时候才能真正稳定。
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