进不了《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录 电池企业如何另谋出路？

　　《汽车动力蓄电池行业规范条件》(下称《规范条件》)(第四批)企业申报进入尾声，通知显示通过初审的企业需在5月31日前向工信部装备司提交正式资料文件。

　　根据要求，申报的企业的电池产品需要符合规范条件中提到的七项汽车动力蓄电池产品检验标准，也是业内人士所称的电池新国标。

　　据了解，我国《新能源汽车推广应用推荐车型目录》将与《规范条件》捆绑在一起，在新能源车型推荐目录的车型，只有配备了《规范条件》目录的动力电池，才能获得国家关于新能源汽车的补贴。

　　这一条件，对于已经进入了《规范条件》目录或者即将进入目录的电池企业来说，无疑多了一道保护的门槛。但对那些暂时未能进入目录的企业，其压力不言而喻。

　　据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，目前国内有一定规模的动力电池企业已经多达130家。截至目前，进入规范条件目录的电池企业仅25家。

　　据业内人士透露，第四批目录最晚将于6月公布，预计进入的电池企业有十多家。第四批企业名单原本应该是5月就应该公布，现在的情况已经延迟了很多。

　　同时也有人士表示担忧，即便是每月公布一次，每次十多家的速度，仍然会有一部分企业被排除在外。

　　中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾对高工电动车明确表示，电池标准的制定必然会将一部分企业排除在外，尤其是一些技术、生产或产能不达标的企业很有可能被淘汰。同时还有一部分处于中下游的企业也会存在一定风险。

　　对整车企业来说，所选的电池nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播商是否进入了目录，将直接关系到能否拿到相关补贴。这对现阶段的新能源汽车来说，至关重要。

　　奇瑞新能源的高层就表示，如果最终电池nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播商没能进入目录，车企最终可能被逼无奈更换电池nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播商。多家整车厂的相关负责人都对高工电动车表达了相同的观点。

　　那么，最终未能进入目录而被车企弃用的动力电池企业未来之路在哪里?

　　高工产研董事长张小飞认为，这些未能进入目录的企业将会有几条出路：

　　一是有资质有实力的动力电池企业未来在订单快速增长的情况下，鉴于产能扩张的需要兼并或收购这些企业;

　　二是这些企业为已经进入目录的企业进行代工，但这种情况下会存在电池质量和性能不达标的隐患;

　　第三种情况，这些小企业会寻求其他市场机会，例如低速电动车、电动自行车等领域，这些领域并不需要依靠目录。

　　如果在这轮市场竞争和行业洗牌中，仍没有快速找到位置和出路，很有可能死路一条。