直击第八届高工锂电峰会 新能源汽车上下游领军企业激辩行业走向

　　5月23日，以聚焦技术革新与制造升级为主题的第八届高工锂电产业高峰论坛在深圳四季酒店隆重开幕。如同火爆的新能源汽车市场行情一样，本次峰会现场高朋云集，来自材料、设备、动力电池、BMS、整车、充电桩等超600位新能源汽车产业链精英共聚一堂，激辨行业趋势走向，畅叙企业经营之道。

　　第八届高工锂电产业高峰论坛

　　新能源汽车的广阔市场前景令业界感到兴奋，同时今年上半年三元暂缓、骗补核查、新能源推广目录重审等政策的调整变化也让整个行业进入思考期。

　　车企需要思考，在战略布局上，是选择全面开花的产品策略，还是集中精力选中一款细分产品火力全开?动力电池企业需要思考，是通过不同路线的电池路线快速试错，还是选择单一的技术路线不断更新迭代?设备企业需要思考，如何提升设备精度及自动化水平，助力电池企业制造升级?材料企业需要思考，现有材料体系的性能提升及新材料导入机会在哪?

　　本次峰会共分为从电动汽车看动力电池新机会、材料创新与动力电池性能提升、动力电池设备创新及自动化趋势三大专场。新能源汽车产业链上下游企业领军人物分别发表了针对性的主题演讲，并围绕行业热点话题展开了深入的圆桌对话。

　　从电动汽车看动力电池新机会

　　在上午专场中，高工电动车董事长张小飞博士为行业提了一些真诚忠告。奇瑞新能源、华泰汽车、深圳东风、南京金龙等自主新能源品牌车企分别围绕新能源乘用车、客车、物流车和微型车等行业痛点话题发表主题演讲。而动力电池领先企业国轩高科、振华新能源分别针对动力电池标准化制造、三元圆柱动力电池系统安全分析及发展前景作了深入演讲。

　　高工电动车董事长张小飞博士

　　高工电动车董事长张小飞博士发表了我对新能源汽车和动力电池企业的忠告的主题演讲。张小飞认为，新能源汽车领域遍地开花的战略只适用于已经在乘用车和大巴有全面能力的传统集团车企，这些企业在产品布局和时间节点上要有侧重点。对于小型车企、客车企业以及跨界车企而言，需要有专注的细分市场定位，否则将面临洗牌的风险。

　　在动力电池领域，铁锂方形大大多于三元方形、三元圆柱大大多于铁锂圆柱、三元软包比铁锂软包稍多。而在市场占有率上，13家动力电池企业基本上占有了整个新能源汽车市场。由于能量密度的提升是市场化最大的考量因素之一，做乘用车，不做三元将来是没有希望的;做物流车，不做三元将来更没有希望。

　　动力电池企业要尽快形成自己技术路线的主导方向，并通过与主流客户的战略合作确立下来，对于具有资本实力的企业，可以通过海外收购的方式进行技术和市场扩张，而对于具有技术实力的企业，可以选择联姻车企的方式确立自身定位。张小飞说道。

　　奇瑞新能源研究院院长倪绍勇

　　奇瑞新能源研究院院长倪绍勇作了整车轻量化设计介绍及对电池的期望的主题演讲。倪绍勇介绍，奇瑞新能源的全新纯电动汽车平台将从车身、覆盖件、电池包、工艺四大方面出发给新能源整车减肥。

　　该方法采用复杂的截面设计、3D精度弯曲及挤型工艺，保证强度、刚度及安全性的前提下，全铝车身结构较传统钢板结构减重近40%。同时采用高性能、低成本、轻量化的复合材料，通过电池包与车身框架一体化设计和平台化的模组设计降低开发成本和重量;冲焊涂总四大工艺缩减为焊和总，大幅降低投资成本。

　　除了给整车车身减重之外，奇瑞新能源也对动力电池结构设计出发以减轻整车的整体重量提出了建议。奇瑞新能源对动力电池的要求为轻量化、标准化模组设计和电池管理系统规范化。其中，电池轻量化设计可以采用与车身一体化设计壳体，电池标准化模组设计可实现多种电芯和模组替换，缩短电池包设计开发周期，有利于整车设计平台化。

　　南京金龙副总裁金晓辉

　　南京金龙副总裁金晓辉做了题为客车纯电动化的纠结的演讲，介绍了政策的调整变化之下南京金龙的应对之策。金晓辉表示，我国新能源汽车市场和技术路线偏重政策拉动，市场驱动力相对不足，企业技术路线跟着政策走，核心技术缺少重大突破。市场驱动+政策引导的双轮驱动路径成为行业发展和企业技术路线选择的迫切需求。

　　在当前的市场环境下，南京金龙主要通过打造纯电动商用车拳头产品、专注核心技术的创新与突破、规划十三五战略目标及产业布局来推动自身的发展。

　　与此同时，南京金龙注重核心技术的创新与突破，通过纯电动汽车动力系统技术平台、智能化电动汽车整车控制器、整车能源优化管理及控制技术、动力底盘匹配、整车热管理技术、电安全等六大维度建立起整车管理及控制技术。

　　华泰汽车新能源总工张栋省

　　华泰汽车新能源总工张栋省发表新能源乘用车市场竞争：电池种类与成组技术探讨的主题演讲。张栋省认为，在影响新能源汽车市场化的因素中，涵盖了造形、安全、动力、空间、舒适、性价比、充电、续航里程等多个维度。

　　锂电池电池包包括热管理技术、电芯技术、电池管理系统技术、系统集成成组四大技术。新能源汽车市场化的启动需要四大技术的成熟，未来造车也可以像组装电脑一样，零部件做好进行无缝对接，6个月就可以实现一辆车的研发制造。张栋省说道。

　　东风汽车总经理助理周启君

　　深圳东风汽车有限公司总经理助理周启君作了纯电动物流车破解城市物流最后一公里的主题演讲。

　　周启君指出，与传统物流运输方式相比，纯电动物流车因具备环保、管理规范、配送效率高、安全方便、及时迅速、成本低廉等特点和优势成为了破解城市物流最后一公里难题的有限手段，现已得到了广大物流公司的认可和青睐。

　　不过，周启君表示尽管纯电动物流车具备多重优势能够解决城市物流难题，但现阶段想要全面推广应用中还需获得更多的条件支持：一方面需获得来自政府层面的关于补贴、通行和完善充电基础设施的政策支持;另一方面还需要车企业和零部件企业全产业链的配合。

　　国轩高科工程研究院副院长杨续来

　　国轩高科工程研究院副院长杨续来表示，在政策和市场的双轮驱动下，中国已成为全球第一大新能源汽车市场，动力电池市场随之火爆起来。

　　但机遇往往与风险并存，当前动力电池市场也存在不可忽视的危机：1、产能过剩风险，材料、设备、电芯等细分领域都存在高端产能不足，低端产能过剩现象;2、碳酸锂、六氟磷酸锂等原料价格波动大，导致企业成本压力剧增;3、三星、LG、三星SDI等国际巨头积极抢占中国市场，竞争日趋激烈;4、新能源汽车安全事故频发，补贴大幅退坡，让下游市场存在遇冷风险。

　　针对上述潜在危机，杨续来给出了建设性的建议：nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播链企业之间可建立起深度战略绑定关系，以保障原料nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播。锂电企业应注重提高品质、保障安全，加大研发细分市场，积极依靠市场自身让产业进入良性发展。

　　东莞振华新能源总经理李树军

　　东莞振华新能源总经理李树军在题为三元圆柱动力电池系统的安全分析及发展前景预测的主题演讲。采用三元材料单体电池的模块，失效后如果没有单体间的有效隔离保护，往往会导致大面积燃烧。在隔离防护方面，小单体比大单体容易，因为燃烧半径较小;圆柱比方形容易，因为热传播更容易从结构上进行阻断。目前在模块层级上做好三元圆柱电池小单体的隔离保护相对容易，方形的大单体可能相对难一些。李树军说道。

　　三元化学体系所具有的高能量密度和原材料的可燃性，以及电芯本身制造缺陷和使用缺陷的必然性，决定了单体电池发生安全失效是最终无法避免的，必须要正视化学体系和电芯的不安全。要达到动力电池系统的本征安全，更应该在模块层级上有效隔离单体失效时的热传播，将能量密度和安全性的矛盾在不同的技术层面上解决。

　　李树军表示：我们要做的工作是现有化学体系下电芯安全的不断完善，模块级别上的安全控制一体化设计，开发下一代本征安全的化学体系。

　　《2016高工锂电全国巡回调研报告》发布

　　高工产研锂电研究所(GGII)分析师高小兵

　　高工产研锂电研究所(GGII)分析师高小兵作了《2016高工锂电全国巡回调研报告》的演讲，向与会嘉宾讲解分析了2016年动力电池行业的发展情况以及机遇和挑战。

　　调研显示，在电池类型方面，截至目前动力电池企业已超过130家，预计在高峰时会超过150家。在产能方面，2016年主流动力电池厂商都处于扩产状态，预计到2016年底新增动力电池产能较去年同期超过100%。其中7-8月份是投产高峰期，预计产能释放将达到10GWh。

　　高小兵表示，2016年下半年开始动力电池产能将出现整体过剩，结构性产能过剩倾向愈发明显。随着三元动力电池占比不断上升和动力电池成本压力加大，未来三年动力电池行业市场竞争将更加激烈，国内动力电池整合开始和洗牌行为将更强烈。