奇瑞新能源倪绍勇：国产动力电池应警惕劣币驱逐良币

　　2016年5月23日，第八届高工锂电产业高峰论坛在深圳成功召开。会议期间，高工电动车网与奇瑞新能源汽车股份有限公司新能源汽车研究院院长倪绍勇就奇瑞新能源战略及动力电池nba直播吧极速体育jrs_jrs直播王_极速体育NBA直播等方面进行了深入交流。

　　奇瑞新能源汽车技术有限公司成立于2010年4月，前身是奇瑞汽车股份有限公司的新能源汽车项目组，目前已经成为奇瑞汽车集团新能源战略的重要成员，为集团的新能源战略提供主要的技术支持。

　　奇瑞新能源汽车研究院院长倪绍勇

　　据倪绍勇介绍，奇瑞汽车集团的新能源汽车战略已经涵盖了混合动力、纯电动、增程式技术，产品线涵盖了乘用车、电动巴士、电动物流车等。

　　其中，奇瑞股份有限公司在传统燃油车基础上衍生了开发了PHEV车业务，奇瑞新能源则将业务领域集中在纯电动和增程式乘用车;在商用车领域，依托贵阳客车厂生产纯电动巴士，而河南开瑞汽车公司则主要推动纯电动物流车业务模块。

　　按照奇瑞集团整体战略，未来将全面实现电动化。奇瑞集团的新能源汽车目标为到2020年达到40万辆，其中奇瑞新能源的目标和任务为20万辆。

　　现阶段，新能源汽车接受度较低的一个重要原因是去除了国家和地方相关补贴后，售价仍然偏高。未来随着补贴的逐步退出，为了将车的售价控制在消费者比较容易接受的范围，如何大幅降低成本对车企来说显得至关重要。

　　传统车产业经过这么多年的发展，已经及其成熟，各种零配件的成本以及整车厂的利润都已经非常透明，因为标准化的统一，大规模的量产，可以使得成本快速下降。倪绍勇这样表示

　　对一辆电动汽车来说，电池的成本就超过了50%，大幅降低电池的采购成本，将成为新能源车企最迫切的诉求。

　　倪绍勇表示，目前国内的动力电池行业还处于各自为战的较为混乱的发展局面。各种供需关系还极其不稳定，电池技术和规格的标准极难统一，电池的成本极高。

　　新能源汽车的发展最终也将同传统燃油车一样实现标准化，只有原材料的标准化、电池的标准化，才能大大降低成本。同时，他还表示，越是有实力有规模的大企业才适合实现标准化。

　　否则，如果电池行业仍然无序发展下去，未来汽车企业可能为了降低成本对电池的选择出现两极分化：有些车企为了降低成本会选择价格更低、电池技术和性能稍差，但愿意为车企提供长期供货的电池企业，这种情况下，未来电池企业或许会陷入价格战的混乱局面，大家为了价格去牺牲质量和性能。

　　最需要警惕的是出现劣币驱逐良币的局面出现，对整个产业都是极大的伤害。倪绍勇指出。

　　另外，国外如三星SDI、LG等电池企业或许会乘机进入。因为这些外资品牌不仅有技术，更有实力，他们的标准化和高产能，可以为车企提供低价并且性能良好的电池，最重要的是这些跨国大企业有实力保证长期稳定的供货。

　　无论如何，这都是业界所有人士所不愿看到的，也是国内动力电池厂家需要警醒的。