南京金龙分食深圳400亿大市场

　　南京金龙要在深圳生产新能源汽车了，这是要在比亚迪的地盘分一杯羹的节奏吗?

　　4月8日，南京金龙南京金龙客车制造有限公司与深圳市坪山新区管委会签署了《南京金龙深圳新能源汽车产业基地投资合作协议》，将投资80亿元在坪山新区建设新能源汽车产业基地。具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车的生产能力。

　　目前，深圳的新能源汽车厂商已经有本地企业比亚迪和五洲龙，承担了深圳市政府在公共交通领域的绝大多数采购订单。

　　4月11日下午，高工电动车致电南京金龙副总裁金晓晖，他表示正在深圳东部公交的招标会上，不方便接听电话。

　　比亚迪绿色公交事业部的一位高层对高工电动车表示，以上项目属于南京金龙公司单方面的投资行为，并不认为与南京金龙是一种竞争关系。还表示对于别人的市场行为不会太过在意。

　　400亿元大市场

　　深圳市政府一直在大力推动新能源汽车的运营，无论在推广力度还是运营数量，均据全国首列。在接下来的几年中，还将有非常大的手笔。也就是说，未来来自深圳公共交通领域的采购订单将非常大。

　　据此前深圳巴士集团新能源办公室负责人张龙文透露，2016年，深圳巴士集团计划全年对3573台非纯电动大巴进行更新，其中上半年计划完成2000台，余下部分则在年底前完成。届时深圳巴士集团纯电动公交车辆总量将达到5674辆。

　　按照每台纯电动客车200万元的市场价计算，3573台纯电动大巴将是71.46亿元的市场。

　　而按照深圳市政府的规划，将在2018年实现全市公交车100%纯电动化。按照深圳公交车总量2万辆计算，这将是高达400亿元的巨大市场空间。

　　据了解，目前深圳已经运营的新能源公交车为3000多辆，包括纯电动客车和混合动力客车。车辆主要由本地企业比亚地和五洲龙提供。而纯电动客车大部分来自于比亚迪。

　　据了解，目前南京金龙已经有400多辆纯电动客车在深圳运营。

　　同时，一位业内人士还指出，初期不仅可以获得来自政府的新能源公交车采购大单，接着便是出租车、公车。更重要的是，随着这种关系的深入，接下来便是私人消费市场。

　　投资换订单?

　　南京金龙选择进入深圳市场，也为业界解读为复制比亚迪在外地投资项目获取订单的模式。

　　日前，有相关媒体披露，地方保护一直是车企开拓外地市场的最大障碍。尤其想要获得切入由政府主导的公共交通领域的新能源汽车市场，需要获得当地政府的认可。

　　据披露，不少车企为了获得地方政府的新能源大巴、出租车采购订单，有的车企选择在当地注册子公司，并且注册资金动辄高达数千万，更多的还需要在当地投资建厂。

　　例如2015年比亚迪的新能源汽车业务获得了非常客观的业绩和利润，可前期的投资不可谓不大。

　　目前已经在深圳之外的西安、武汉、惠州、南京、杭州、长沙、青岛、天津等城市建立了生产基地。以上城市均为新能源汽车重点推广应用地区。这其中同样包括了南京金龙的大本营。

　　2016年以来，南京金龙在纯电动客车领域的动作也非常频繁。

　　就在一个月前，南京金龙投资51亿元，在武汉建立了纯电动客车生产基地。该项目的产能达到1万台。

　　同时，南京金龙还频频传出动辄数亿的电池采购大单。

　　这都表示南京金龙在新能源汽车领域的雄心。按照其规划，十三五末将实现总投资100亿元，年产新能源汽车20万辆，形成200亿元产值，

　　高工产研电动车研究所分析师李俊华指出，目前，纯电动大巴的推广订单还主要集中在各地方政府在公交系统采购领域。新能源客车厂要想冲击销量，获得来自地方政府的订单非常重要。